Avtomobil zaryadlovchi (OBC)
Bortdagi zaryadlovchi batareyani zaryad qilish uchun o'zgaruvchan tokni to'g'ridan-to'g'ri oqimga aylantirish uchun javobgardir.
Hozirgi vaqtda past tezlikda ishlaydigan elektr transport vositalari va A00 mini elektromobillari asosan 1,5 kVt va 2 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalar bilan jihozlangan, A00 dan ortiq yengil avtomobillar esa 3,3 kVt va 6,6 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalar bilan jihozlangan.
Tijorat transport vositalarini o'zgaruvchan tokdan zaryadlashning ko'p qismi ishlatiladi 380Vuch fazali sanoat elektr energiyasi va quvvati 10 kVt dan yuqori.
Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) tadqiqot ma'lumotlariga ko'ra, 2018 yilda Xitoyda yangi energiyali avtomobil bort zaryadlovchilariga talab yiliga 50,46% o'sish sur'ati bilan 1,220,700 to'plamga yetdi.
Bozor tuzilishi nuqtai nazaridan, quvvati 5 kVt dan ortiq bo'lgan zaryadlovchi qurilmalar bozorning katta qismini, taxminan 70% ni egallaydi.
Avtomobil zaryadlovchi qurilmalarini ishlab chiqaruvchi asosiy xorijiy korxonalar Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch va boshqa korxonalar va boshqalar.
Oddiy OBC asosan quvvat pallasidan (asosiy komponentlar PFC va DC / DCni o'z ichiga oladi) va boshqaruv pallasidan (quyida ko'rsatilganidek) iborat.
Ularning orasida quvvat davrining asosiy vazifasi o'zgaruvchan tokni barqaror to'g'ridan-to'g'ri oqimga aylantirishdir;Tekshirish davri asosan akkumulyator bilan aloqaga erishish uchun va talabga ko'ra quvvat qo'zg'aysan pallasida ma'lum bir kuchlanish va oqim chiqishini nazorat qilishdir.
Diodlar va kommutatsiya quvurlari (IGBT, MOSFET va boshqalar) OBCda ishlatiladigan asosiy quvvat yarimo'tkazgich qurilmalari hisoblanadi.
Silikon karbid quvvat qurilmalarini qo'llash bilan OBC ning konversiya samaradorligi 96% ga, quvvat zichligi esa 1,2 Vt/cc ga yetishi mumkin.
Kelajakda samaradorlik yana 98% gacha oshishi kutilmoqda.
Avtomobil zaryadlovchining odatiy topologiyasi:
Konditsionerning termal boshqaruvi
Elektr transport vositalarini konditsionerning sovutish tizimida dvigatel yo'qligi sababli kompressorni elektr energiyasi bilan boshqarish kerak va haydovchi dvigatel va boshqaruvchi bilan integratsiyalangan aylantiruvchi elektr kompressor hozirda keng qo'llaniladi, bu yuqori hajmli samaradorlik va past. xarajat.
Bosimning kuchayishi asosiy rivojlanish yo'nalishi hisoblanadi kelajakda.
Elektr avtomobil konditsionerli isitish nisbatan ko'proq e'tiborga loyiqdir.
Issiqlik manbai sifatida dvigatel yo'qligi sababli, elektr transport vositalari odatda kokpitni isitish uchun PTC termistorlaridan foydalanadilar.
Garchi bu yechim tez va avtomatik doimiy harorat bo'lsa-da, texnologiya yanada etuk, ammo ahvolga tushib qolgani shundaki, PTC isitish elektr transport vositalarining chidamliligining 25% dan ko'prog'iga olib kelishi mumkin bo'lgan sovuq muhitda, ayniqsa, quvvat iste'moli katta.
Shu sababli, issiqlik nasosining konditsioner texnologiyasi asta-sekin muqobil echimga aylandi, bu taxminan 0 ° C atrofidagi haroratda PTC isitish sxemasidan ko'ra energiyaning taxminan 50% ni tejash imkonini beradi.
Sovutgichlar nuqtai nazaridan, Evropa Ittifoqining "Avtomobil konditsioner tizimi direktivasi" yangi sovutgichlarni ishlab chiqishga yordam berdi.havo sovutish, va GWP 0 va ODP 1 bilan ekologik toza sovutgich CO2 (R744) qo'llanilishi asta-sekin oshdi.
HFO-1234yf, HFC-134a va boshqa sovutgichlar bilan solishtirganda, faqat -5 darajadan yuqori bo'lgan sovutgichlar yaxshi sovutish ta'siriga ega, -20 ℃ da CO2 isitishning energiya samaradorligi darajasi hali ham 2 ga yetishi mumkin, bu elektr transport vositasining issiqlik pompasi konditsionerining energiya samaradorligining kelajagi. eng yaxshi tanlovdir.
Jadval : Sovutgich materiallarining rivojlanish tendentsiyasi
Elektr transport vositalarining rivojlanishi va issiqlik boshqaruvi tizimining qiymatini yaxshilash bilan elektr transport vositalarining issiqlik boshqaruvining bozor maydoni keng.
Xabar vaqti: 2023 yil 16 oktyabr