Endi ko'plab elektr transport vositalari issiqlik pompasi isitishidan foydalanishni boshladilar, printsipi va konditsionerni isitish bir xil, elektr energiyasi issiqlik hosil qilish uchun kerak emas, balki issiqlikni o'tkazadi. Iste'mol qilinadigan elektr energiyasining bir qismi issiqlik energiyasining bir nechta qismini o'tkazishi mumkin, shuning uchun u PTC isitgichlariga qaraganda elektr energiyasini tejaydi.
Issiqlik pompasi texnologiyasi va konditsioner sovutgich issiqlik uzatilsa-da, lekin elektr transport vositasini isitish uchun havo iste'moli hali ham konditsionerdan yuqori bo'lsa-da, nima uchun? Aslida, muammoning ikkita asosiy sababi bor:
1, harorat farqini sozlash kerak
Faraz qilaylik, inson tanasi o'zini qulay his qiladigan harorat Selsiy bo'yicha 25 daraja, yozda avtomobil tashqarisidagi harorat 40 daraja, qishda esa avtomobil tashqarisidagi harorat 0 daraja Selsiy.
Ko'rinib turibdiki, agar siz yozda avtomobildagi haroratni 25 daraja Selsiyga tushirmoqchi bo'lsangiz, konditsioner sozlashi kerak bo'lgan harorat farqi atigi 15 daraja Selsiy. Qish mavsumida konditsioner avtomobilni 25 gradusgacha qizdirishni istaydi va harorat farqi 25 daraja Selsiyga qadar yuqori darajada sozlanishi kerak, ish yuki sezilarli darajada yuqori va quvvat iste'moli tabiiy ravishda oshadi.
2, issiqlik uzatish samaradorligi boshqacha
Konditsioner yoqilganda issiqlik uzatish samaradorligi yuqori bo'ladi
Yozda avtomobil konditsioneri avtomobil ichidagi issiqlikni avtomobilning tashqi tomoniga o'tkazish uchun javobgardir, shunda mashina sovuqroq bo'ladi.
Konditsioner ishlaganda,kompressor sovutgichni yuqori bosimli gazga siqaditaxminan 70 ° C gacha, keyin esa old tomonda joylashgan kondensatorga keladi. Bu erda konditsioner fanati sovutgichning issiqligini olib, kondensatordan oqib o'tishi uchun havoni boshqaradi va sovutgichning harorati taxminan 40 ° C ga kamayadi va u yuqori bosimli suyuqlikka aylanadi. Keyin suyuq sovutgich kichik teshik orqali markaziy konsol ostida joylashgan evaporatatorga püskürtülür, u erda bug'lana boshlaydi va juda ko'p issiqlikni o'zlashtiradi va oxir-oqibat keyingi davr uchun kompressorga gazga aylanadi.
Sovutgich avtomobil tashqarisida chiqarilganda, atrof-muhit harorati 40 daraja Selsiy, sovutgich harorati 70 daraja va harorat farqi 30 daraja Selsiyga teng. Sovutgich avtomobildagi issiqlikni o'zlashtirganda, harorat 0 darajadan past bo'ladi va avtomobildagi havo bilan harorat farqi ham juda katta. Ko'rinib turibdiki, sovutgichning avtomobildagi issiqlik yutilish samaradorligi va atrof-muhit va avtomobil tashqarisida issiqlik chiqishi o'rtasidagi harorat farqi juda katta, shuning uchun har bir issiqlik yutilishi yoki issiqlik chiqishi samaradorligi yuqori bo'ladi, shuning uchun ko'proq quvvat tejaladi.
Issiq havo yoqilganda issiqlik uzatish samaradorligi past bo'ladi
Issiq havo yoqilganda, vaziyat sovutgichga butunlay qarama-qarshi bo'lib, yuqori harorat va yuqori bosimga siqilgan gazsimon sovutgich birinchi navbatda avtomobildagi issiqlik almashinuvchisiga kiradi, u erda issiqlik chiqariladi. Issiqlik chiqarilgandan so'ng, sovutgich suyuqlikka aylanadi va atrof-muhitdagi issiqlikni bug'lash va so'rish uchun oldingi issiqlik almashtirgichga oqadi.
Qishki haroratning o'zi juda past va sovutgich faqat issiqlik almashinuvi samaradorligini yaxshilashni xohlasa, bug'lanish haroratini kamaytirishi mumkin. Misol uchun, agar harorat 0 daraja Selsiy bo'lsa, sovutgich atrof-muhitdan etarlicha issiqlikni o'zlashtirmoqchi bo'lsa, nol darajadan pastroq bug'lanishi kerak. Bu sovuq bo'lganda havodagi suv bug'ining muzlashiga olib keladi va issiqlik almashtirgich yuzasiga yopishadi, bu nafaqat issiqlik almashinuvi samaradorligini pasaytiradi, balki sovuq jiddiy bo'lsa, issiqlik almashtirgichni butunlay blokirovka qiladi, shuning uchun sovutgich atrof-muhitdan issiqlikni o'zlashtira olmaydi. Ushbu paytda,konditsioner tizimifaqat muzdan tushirish rejimiga kirishi mumkin va siqilgan yuqori harorat va yuqori bosimli sovutgich yana avtomobilning tashqarisiga ko'chiriladi va issiqlik yana sovuqni eritish uchun ishlatiladi. Shunday qilib, issiqlik almashinuvi samaradorligi sezilarli darajada kamayadi va energiya iste'moli tabiiy ravishda yuqori bo'ladi.
Shu sababli, qishda harorat qancha past bo'lsa, elektr transport vositalari issiq havoni shunchalik ko'p yoqadi. Qishda past harorat bilan birgalikda batareyaning faolligi pasayadi va uning diapazoni susayishi yanada aniqroq bo'ladi.
Yuborilgan vaqt: 2024-yil 09-mart