Model S nisbatan standartroq va an'anaviy issiqlik boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Elektr haydovchi ko'prik isitish batareyasi yoki sovutishga erishish uchun sovutish liniyasini ketma-ket va parallel ravishda o'zgartirish uchun 4 tomonlama valf mavjud bo'lsa-da. Qo'shimcha erkinlikni ta'minlash uchun bir nechta bypass klapanlari qo'shiladi. Biroq, avtomobilning old tomoni hali ham bir nechta issiqlik moslamalari bo'lib, ular standart termal boshqaruv tizimida sozlangan deb aytish mumkin.
Model 3 2017 yilda ishga tushirilganda Superbottle deb nomlangan paket bilan birga kelgan. Tizim， umumiy tizimning printsipi va umumiy tuzilishi Model S tizimining oldingi avlodiga o'xshaydi, ammo bu Superbottle nasos, almashtirgich, 5-ni birlashtiradi. yo'l valfi va boshqalar, bir tanada, quvur liniyasini va ulash qismlarini soddalashtirish, og'irlik va bo'shliqni kamaytirish. Aytish mumkinki, u integratsiyalashgan innovatsiya hisoblanadiModel S. Qizig'i shundaki, vosita apparat va dasturiy ta'minotda yangi funktsiyalarni qo'shdi, ular vosita samaradorligini pasaytirish va issiqlikni batareyaga o'tkazish uchun idiqni faol ravishda sozlashi mumkin.
ishga tushirilgandan so'ngModel Yo'tgan yili ushbu issiqlik boshqaruv tizimining mavzusi ham issiq. Konditsioner sovutgich sxemasi avtomobilning old qismidagi radiatorni yo'q qiladi va suvning old qismida faqat bitta radiator mavjud. Keling, 10 xil seriyali va parallel va isitish va sovutish rejimlariga erishish uchun konditsioner pallasida 9 tomonlama vana (Octovalve, ahtapot vana) va bir nechta klapanlar orqali qisqacha, quyida diagramma bilan printsip haqida gapirmaaylik. Shu bilan birga, u suv bilan issiqlik almashinuvi orqali issiqlikni avtomobildan batareya paketiga o'tkazish, batareya paketini issiqlik saqlash moslamasi sifatida ishlatish va kerak bo'lganda kokpitni isitish uchun issiqlikni uzatish funktsiyasini ham qo'shadi.
Konditsioner tizimining oldingi radiatorini yo'q qilishdan tashqari, yuqori kuchlanishli PTC ham yo'q qilinadi. Umumiy past haroratli muhitda issiqlik pompasi bilan isitish, juda past haroratda, quyidagi usullar bilan. Internetda yuqori kuchlanishli PTC bo'lmasa-da, nazariy isitish energiyasi ham 7-8 kilovattni tashkil etadi, bu yuqori kuchlanishli PTC bilan taqqoslanadi. Biroq, issiqlik o'chirish funktsiyasining samaradorligi va dvigatelning issiqlikni kamaytirish ta'siri, albatta, yo'qolishi taxmin qilinmoqda, chunki maxsus issiqlik almashtirgich bilan issiqlik o'tkazuvchanligi yaxshi bo'lmaydi, lekin taxmin qilinadi. kamida 5 kilovattga erishish uchun muammo bo'lmasligi kerak.
Konditsioner tizimidagi kokpit kondensatori va bug'lanish qutisi bir vaqtning o'zida ishlaydi, isitish va sovutish bir vaqtning o'zida qoplanadi, kompressorning bir necha kilovattlik energiya iste'moli tizimga issiqlik etkazib berishga teng, bu esa kompressorni qayta ishlashga teng. yuqori bosimli PTC va bu maxsus holatda COP PTC kabi yaxshi bo'lmasligi mumkin.
Kompensatsiya qilish uchun arzon narxlardagi past kuchlanishli PTC dan foydalaning.
Shamollatish fanining dvigateli oldingi avlodga o'xshash isitish funktsiyasini ta'minlaydi Model 3samaradorlikni faol ravishda kamaytiradigan vosita.
Superbottle oldingi avlodidan bir qadam oldinga borib, bu safar butun konditsioner tizimi, suv yo'li sovutish tizimi, issiqlik almashtirgich, sakkizoyoq klapan va boshqalar birlashtirilgan. Termal boshqaruv bloki 12V batareyali nurga o'rnatilgan va Munroning ta'kidlashicha, termal boshqaruv tizimining o'zi boshqa ko'plab modellarga nisbatan kamida 15-20 kilogramm vaznni tejashga qodir. Avtomobil amakisi buni biroz oshirib yuborishi mumkin deb hisoblaydi, chunki u kichik radiatorlar va klapanlarni va boshqalarni ham qo'shadi, lekin kamida 10 kilogramm vazn yo'qotish mavjud va joyni sezilarli darajada tejash mumkin.
O'tgan yili, Model 3 ishga tushirilgandan uch yil o'tib, tizim Y modelidan Model 3 ga ham ko'chirildi. Ba'zi internet foydalanuvchilari atrof-muhit harorati taxminan 0 daraja bo'lganida, yuqori tezlikda batareya quvvati iste'moli yangilanganligini o'lchashdi. allaqachon samarali Model 3 eski versiyasidan taxminan 7% past. Bu natija issiqlik nasoslari bo'lgan yoki bo'lmagan boshqa modellarni taqqoslash natijalariga ham o'xshaydi, lekin tizimning og'irligi va maydoni issiqlik nasoslari bo'lgan boshqa modellarga qaraganda pastroq. Albatta, bu shunchaki sinov va ko'plab ekologik omillar mavjud.
Shunday qilib, bir necha yil ichida Teslaning issiqlik boshqaruv tizimi rivojlandiModel S dan Model 3 dan Y Modelga, va u eski modellarni yangilash uchun qayta oziqlangan. Ammo tizimning cheklovlari haqida Internetda kam gapiriladi. Bir necha o'ziga xos sharoitlarda tizimning samaradorligi cheklangan bo'ladi, deb hisoblaydi, chunki konditsioner tizimi issiqlik almashinuvi uchun suv va tashqi dunyodan o'tishi kerak. Axir, ushbu tizimdagi quyi tizimlar bir-biriga juda bog'liq va har bir turli rejimda erkinlik darajasi cheklangan. Ammo umuman olganda, tizim yo'qotishdan ko'ra ko'proq foyda keltiradi.
Evolyutsiyaning keyingi bosqichida, ehtimol, har bir komponentning o'lchamlarini yanada optimallashtirish va tanlashga qo'shimcha ravishda, sovuq va issiq ofset sharoitida konditsioner tizimining samaradorligini oshirish va nazoratni kuchaytirish haqida o'ylashimiz mumkin. erkinlik va ajratishni kuchaytirish. Misol uchun, isitish va sovutish ofset sharoitlarining isitish samaradorligi issiqlik o'tkazuvchanligi samaradorligi orqali PTC ga imkon qadar yaqin. Ikkinchisi, ikkita tizimni ajratish uchun ko'proq moslashuvchanlikni ta'minlaydigan kengaytirilgan valf nazorati. Biroq, bu shunchaki taxmin va qisqa taxtaning asosiy sababini topish va keyin optimallashtirish uchun juda ko'p simulyatsiya va haqiqiy ma'lumotlarni tahlil qilish kerak.
Internetda taxminan -30 daraja haroratda o'lchangan ba'zi videolar mavjud, muammo katta emas, lekin sinovdan o'tkazish qiyin bo'lgan uzoq vaqt davomida haddan tashqari sinov ta'sir qilishi mumkin, ammo bu holat mobil telefonni oldindan isitish funktsiyasiga ham ega. telefon APP engillashtirish uchun, va dasturiy ta'minot funktsiyasi ma'lum darajada apparat uchun to'ldirish uchun. Bundan tashqari, past haroratli kechadan keyin oynada muz bo'ladi va ba'zi joylarda avtomobilni yo'lda haydash uchun oynada ko'rinishni talab qiluvchi yo'l harakati qoidalari ham mavjud. Shu sababli, avtomobil kompaniyalari Duty tsiklini muhandislik dizayni maqsadi sifatida ishlatish uchun oqilona foydalanuvchilarni ishlab chiqishlari kerak, agar Duty tsiklining ta'rifi to'g'ri bo'lmasa, u boshida yo'qoladi.
Xabar vaqti: 2023 yil 14 oktyabr